Dolnośląska Służba Dróg i Kolei zleciła wykonanie pod dworcem Świebodzkim dwóch odwiertów badawczych o głębokości 30 metrów każdy. Wszystko po to, by sprawdzić, jakie są możliwości techniczne i geologiczne dla budowy podziemnej infrastruktury kolejowej we Wrocławiu. Kolejnym krokiem projektu będą szeroko prowadzone konsultacje.

Dworzec Świebodzki to miejsce kluczowe, ponieważ stąd może wystartować aglomeracyjna kolej podziemna. Żeby było to możliwe w ramach uzgodnień z Ministerstwem Infrastruktury potrzebne było podjęcie działania.

– Rozpoczął się odwiert próbny, by określić warunki geologiczne tego miejsca. Sprawdzimy, co kryje się pod ziemią i co można tutaj wykonać. Naszym krokiem jest fizyczne działanie w terenie i zaprzeczenie teoriom, mówiącym, że we Wrocławiu się nie da. Dzisiaj badania geologiczne, kolejne będą konsultacje – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Wrocławiowi zależy na przywróceniu funkcji kolejowej Dworca Świebodzkiego. Podziemny tunel na głębokości 25 metrów mógłby przekształcić Świebodzki ze stacji końcowej w przelotową, co pozwoliłby na bezpośrednie połączenia między różnymi częściami aglomeracji. Miasto zabiega o rozwój systemu kolejowego tak, by kolej stała się realną alternatywą dla samochodu w codziennych dojazdach mieszkańców aglomeracji do stolicy Dolnego Śląska.

– Jeśli uda nam się przywrócić tu kolej, to będzie oznaczało, że będzie można pociągiem wjechać niemal do centrum Wrocławia. To oznacza kolejne pary pociągów, kolejne tysiące Dolnoślązaków i Dolnoślązaczek, które będą mogły z pominięciem ruchu kołowego wjechać do stolicy regionu. Dzisiaj poprzez odwierty przechodzimy do konkretnego działania – zaznaczył Jacek Sutryk, Prezydent Wrocławia.

– Wiele razy słyszeliśmy, że we Wrocławiu nie da się zbudować kolei podziemnej. Odwierty pozwolą nam lepiej rozpoznać warunki panujące pod ziemią i odpowiedzieć na pytania, które mają zasadnicze znaczenie dla dalszych prac. To etap badań, a nie przesądzona decyzja o budowie. Najpierw musimy wiedzieć, jakie rozwiązania są technicznie możliwe i ile mogą kosztować – podkreśla Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego.

Odwierty wykonano w technologii rdzeniowej. Specjalistyczna wiertnica pobiera cylindryczne próbki gruntu, dzięki którym można dokładnie przeanalizować poszczególne warstwy podłoża. Badania mają pomóc zweryfikować warunki, które trzeba uwzględnić przy projektowaniu tunelu kolejowego, w tym kwestie związane z budową geologiczną terenu i poziomem wód gruntowych.

– Najprawdopodobniej w większości będzie to glina. Trudno jest posadowić na niej budynki, ale nie będzie problemem umieszczenie tunelu – dodaje Mateusz Masłowski, Dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.

Działania dotyczące kolei podziemnej łączą się z planami przywrócenia ruchu pasażerskiego na naziemnej części Dworca Świebodzkiego, nad którymi pracują PKP Polskie Linie Kolejowe. W przyszłości dworzec mógłby pełnić nie tylko funkcję stacji końcowej, lecz także stać się częścią większego układu kolejowego, połączonego z podziemnym tunelem.

Fot. BP UMW