Chip tuning – to jedna z najpopularniejszych metod zwiększania wydajności samochodu, która pozwala zoptymalizować pracę silnika poprzez modyfikację oprogramowania elektronicznego modułu sterującego (ECU). W zależności od poziomu ingerencji, chip tuning umownie dzieli się na kilka etapów – Stage 1, Stage 2, Stage 3, a nawet Stage 4. Przyjrzyjmy się bliżej, co oznacza każdy z tych poziomów.

Zwiększenie mocy silnika – etap 1

Stage 1 – to najprostszy i najbezpieczniejszy wariant chip tuningu, który nie przewiduje mechanicznych zmian w konstrukcji samochodu. Faktycznie jest to programowa optymalizacja pracy silnika, która pozwala lepiej wykorzystać jego potencjał. Na tym etapie zmieniany jest tylko software sterownika, bez modyfikacji innych systemów samochodu. Takie podejście poprawia pracę silnika i turbosprężarki do maksymalnych wartości bez szkody dla żywotności podzespołów.

Główna istota zwiększenia mocy silnika na etapie 1 polega na rekonfiguracji mieszanki paliwowo-powietrznej, wyprzedzenia zapłonu i ciśnienia doładowania (dla silników turbodoładowanych).

Cechy charakterystyczne Stage 1:

• Rozwiązanie nieinwazyjne – żadne fizyczne modyfikacje nie są potrzebne.
• Zwiększenie mocy o 10-25% (w zależności od modelu silnika).
• Możliwość jednoczesnego wykonania eco-tuningu – zmniejszenie zużycia paliwa dzięki optymalizacji parametrów.
• W pełni kompatybilny ze standardowymi komponentami samochodu (układ wydechowy, intercooler, turbosprężarka itp.).
• Bezpieczny dla codziennego użytkowania, nie wpływa na niezawodność pod warunkiem wysokiej jakości dostrojenia.

To idealne rozwiązanie dla tych, którzy chcą nieco „ożywić” swój samochód bez skomplikowanych modyfikacji.

Etap strojenia 2 – na czym polega

Stage 2 – to kolejny krok w tuningu, który łączy programowe strojenie z umiarkowanymi modyfikacjami mechanicznymi. Na tym etapie ingeruje się już w takie komponenty jak układ dolotowy i wydechowy, turbosprężarka, intercooler itp.

W przeciwieństwie do pierwszego etapu, gdzie często istnieją już gotowe mapy dla wielu popularnych silników i typowych zadań, dla Stage 2 zazwyczaj nie ma gotowych rozwiązań. Właściciele mogą zebrać konfigurację samodzielnie lub kupić gotowe zestawy. Druga opcja kosztuje znacznie więcej, ale dla nich zwykle istnieją już opracowane mapy ECU. Po instalacji mapa jest dodatkowo adaptowana do każdego samochodu.

Główne elementy Stage 2:

• Instalacja wydajniejszego filtra powietrza lub zimnego dolotu (cold intake).
• Modyfikacja lub wymiana układu wydechowego (sportowy katalizator, downpipe, przelotowy układ wydechowy).
• Ulepszenie turbosprężarki lub instalacja bardziej efektywnego intercoolera (dla lepszego chłodzenia powietrza doładowania).
• Optymalizacja oprogramowania (ECU) pod nowe komponenty mechaniczne.

Te udoskonalenia pozwalają zwiększyć moc silnika o 20-40% w porównaniu z parametrami fabrycznymi. Przy tym samochód pozostaje zdatny do codziennego użytku, chociaż wymaga już bardziej starannej konserwacji i paliwa wysokiej jakości.

Etap 3 – główne modyfikacje

Stage 3 – to poważny poziom tuningu, który przewiduje znaczną ingerencję w konstrukcję silnika i układu napędowego. Na tym etapie instalowane są radykalnie nowe komponenty, które zmieniają charakter samochodu.

Chociaż dla stage 3 również istnieją w sprzedaży gotowe zestawy, profesjonaliści nie dążą do pójścia tą drogą: prawie zawsze jest to droższe, a wyniki gorsze. Doświadczeni mechanicy i kierowcy zawsze zbierają konfigurację samodzielnie.

Co obejmuje Stage 3:

• Instalacja większej turbosprężarki lub turbosprężarki o zmienionej geometrii.
• Wymiana układu paliwowego (wtryskiwacze o większej wydajności, wysokowydajna pompa paliwa).
• Wzmocnienie wewnętrznych komponentów silnika (tłoki, korbowody, wał korbowy).
• Modyfikacja skrzyni biegów (sprzęgło o zwiększonej wytrzymałości, wzmocniona skrzynia biegów).
• Instalacja systemu wtrysku metanolu lub wody dla obniżenia temperatury doładowania.
• W niektórych przypadkach – instalacja innej skrzyni biegów.

Stage 3 pozwala zwiększyć moc silnika o 50-100% i więcej. Samochód już przekształca się w prawdziwy „uliczny bolid” o charakterze sportowego auta. Jednocześnie taki samochód wymaga częstej obsługi, wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i często ma ograniczoną przydatność do codziennego użytkowania.

Etap 4 – finalny Stage

Stage 4 – to już nie tylko chip tuning, ale pełnowymiarowa budowa samochodu sportowego. Na tym poziomie samochód jest modyfikowany do takiego stanu, że staje się praktycznie nieprzydatny do codziennej jazdy po drogach publicznych.

Główne cechy Stage 4:

• Całkowita przebudowa silnika z instalacją kutych części.
• Instalacja hybrydowych lub podwójnych turbosprężarek, systemu NOS (podtlenek azotu).
• Całkowicie przeprojektowana skrzynia biegów i podwozie (profesjonalne amortyzatory, układ hamulcowy, dyferencjały).
• Klatka bezpieczeństwa, zrewidowane zawieszenie, redukcja masy nadwozia (włókno węglowe, kevlar).
• Moc może przekraczać 1000 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zbliżać się do 2-3 sekund.

Stage 4 faktycznie przekształca samochód w bolid wyścigowy, przeznaczony do drag racingu, track days lub innych dyscyplin sportowych. Jazda takim samochodem w mieście lub po drogach publicznych jest albo prawnie zabroniona, albo technicznie trudna.

Jak i gdzie zrobić chip tuning

Na każdym etapie chip tuning to poważna ingerencja w pracę samochodu. Nawet jeśli chodzi tylko o przeprogramowanie elektronicznego modułu sterującego, wyniki mogą być nieodwracalne. Dlatego bardzo ważne jest, aby powierzyć to poważne zadanie profesjonalistom, którzy dokładnie rozumieją konsekwencje swoich działań i potrafią w razie potrzeby przywrócić ustawienia fabryczne.

Jednymi z takich specjalistów są pracownicy firmy STS w Warszawie. Ten warsztat ma wieloletnie doświadczenie w obsłudze i naprawie zaawansowanych technologicznie podzespołów samochodowych, w tym chip tuningu. Tutaj zawsze dobiorą odpowiednią mapę lub stworzą ją pod konkretny samochód i aktualne potrzeby.

Mat. pras.