Koszt całkowity to 3 mln zł, z uwzględnieniem pracy kilkunastoosobowego zespołu specjalistów KD. Dla spółki to gigantyczne oszczędności, biorąc pod uwagę ceny świadczonych komercyjnie usług tego typu.

Mówi Bartłomiej Rodak – rzecznik KD.

Zakres prac obejmował:

Nowe fotele z portami USB i USB-C (standard znany z Elfów 2).

Wewnętrzne i zewnętrzne (czoło pociągu) oświetlenie w technologii LED .

Nowy System Informacji Pasażerskiej.

Nowe wnętrze, w tym podłogi, okładziny boczne i górne, mała architektura wnętrza.

Nowe okna wraz z roletami.

Nowe toalety z ryglowanymi drzwiami.

Wyciszenie i wytłumienie matami izolacyjnymi, co wpłynie na zwiększenie komfortu podróży zarówno latem, jak i zimą, a także na ogólny bilans energetyczny pojazdu.

Wymianę na nową jednostki napędowej i modernizację podzespołów.

Modernizację wózków.

Odświeżenie malatury.

Niedawno ruszyły także przeglądy P4.2 dwóch kolejnych pojazdów: SA134-005 i SA135-001, które już pod koniec roku wyruszą na dolnośląskie trasy w nowej odsłonie. Na zdjęciach kolejne pojazdy w trakcie przeglądu, w tym także ostatni z poddawanych przeglądowi P4 Impuls 31We.

mat. prasowe

Artykuł Kolejny kamień milowy KD osiągnięty pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Ćwiczenia były okazją do sprawdzenia współpracy pomiędzy Kolejami Dolnośląskimi a służbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo i ratownictwo. W sytuacji kryzysowej liczy się nie tylko czas reakcji, ale również doświadczenie, właściwa ocena zagrożenia, znajomość specyfiki infrastruktury kolejowej oraz sprawne współdziałanie wielu formacji.

– Bezpieczeństwo mieszkańców, pasażerów i pracowników kolei jest priorytetem. Dlatego regularnie współpracujemy ze służbami i sprawdzamy nasze procedury. Wiedza, doświadczenie i umiejętność sprawnego reagowania w sytuacji kryzysowej mają ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa Dolnoślązaków – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Trzy zdarzenia, jeden wspólny scenariusz

Głównym celem ćwiczeń „KOLEJ 2026” było doskonalenie wiedzy i umiejętności zawodowych strażaków oraz innych służb, a także sprawdzenie w praktyce zapisów Powiatowego Planu Ratowniczego. Weryfikowany był cały proces: od przyjęcia zgłoszenia i rozpoznania zagrożenia, przez alarmowanie odpowiednich służb, aż po rozdysponowanie odpowiednich sił i środków.

– Nowoczesny tabor kolejowy to nie tylko dobrze zabezpieczone zaplecze techniczne, ale również kompetencje ludzi. Koleje Dolnośląskie inwestują w rozwój taboru, infrastruktury, a jednocześnie wspierają współpracę z profesjonalnymi służbami ratowniczymi. Ich profesjonalizm, dobre przygotowanie, znajomość procedur i wzajemne zaufanie są niezbędne, aby skutecznie reagować w sytuacji zagrożenia – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego, odpowiedzialny m.in. za kolej.

Scenariusz ćwiczeń obejmował trzy zdarzenia. W pierwszym patrol Służby Ochrony Kolei podczas kontroli bocznicy zauważył stojący wagon towarowy. W środku znajdowała się prawdopodobnie nieprzytomna osoba, a z wagonu wydobywał się dym. W jego sąsiedztwie wyczuwalny był intensywny, drażniący zapach, co wymagało uruchomienia procedur związanych z zagrożeniem chemicznym.

Mówi Piotr Grzyb – za-ca Komendanta Wojewódzkiego PSP we Wrocławiu.

Drugie zakładało kolizję dwóch samochodów. Unieruchomione pojazdy znajdowały się na czynnym przejeździe kolejowym, co dodatkowo komplikowało sytuację i wymagało ścisłej koordynacji pracy służb.

Trzeci scenariusz rozgrywał się w hali serwisowej KD. Doszło w niej do pożaru wyposażenia, a pracownicy usłyszeli głośny wybuch. Pozwoliło to sprawdzić również możliwości prowadzenia działań ratowniczych o charakterze technicznym i wysokościowym.

Bezpieczeństwo zaczyna się od przygotowania

W ćwiczeniach wzięło udział 25 zastępów ratowniczych, prawie 80 strażaków, zarówno Państwowej Straży Pożarnej, jak i Ochotniczych Straży Pożarnych, także służby współdziałające. W ramach działań zostały ocenione możliwości techniczno-taktyczne jednostek ochrony przeciwpożarowej i innych podmiotów ratowniczych, właściwy dobór sił i środków, organizacja akcji oraz realizacja przyjętego zamiaru taktycznego. Sprawdzony został również potencjał ratowniczo-gaśniczy Komendy Miejskiej PSP w Legnicy pod kątem prowadzenia działań na terenie zakładu oraz zasady komunikacji podczas akcji.

– To bardzo ważne, żebyśmy byli gotowi na nieprzewidywalne zdarzenia. Im lepiej będziemy przygotowani, im lepiej będzie przygotowana kolej, służby, ale także Wydział Zarządzania Kryzysowego miasta oraz powiatu, tym lepiej dla mieszkańców. Miejmy nadzieję, że te scenariusze, które będą ćwiczone dzisiaj, nigdy się nie wydarzą w rzeczywistości. Bardzo dobrze, że Państwowa Straż Pożarna we współpracy z Kolejami Dolnośląskimi przeprowadziły te ćwiczenia, bo będziemy dzięki temu czuli się wszyscy zdecydowanie bardziej bezpieczni –mówi Maciej Kupaj, Prezydent Legnicy.

– Dziś ćwiczony jest efekt skali, takie scenariusze, w których skala przerasta codzienne funkcjonowanie służb. Na takie właśnie ewentualności musimy być przygotowani, zarówno służby – nie tylko Państwowa Straż Pożarna, ale także OSP z całego powiatu – jak i cała administracja, związana z zarządzaniem kryzysowym. Cieszę się, że scenariusz tych ćwiczeń jest tak zróżnicowany, na pewno przyniesie efekty i wpłynie na udoskonalenie procedur – zwraca uwagę Adam Babuśka, Starosta Powiatu Legnickiego.

Dzisiejsze ćwiczenia „KOLEJ 2026” pokazały, jak ważne jest regularne sprawdzanie procedur i przygotowania wszystkich podmiotów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo na kolei. Wraz z rozwojem Kolei Dolnośląskich, nowoczesnym taborem i rozwijanym zapleczem technicznym rośnie znaczenie profesjonalnych służb, które muszą być gotowe do działania w najbardziej wymagających sytuacjach.

– Mamy ponad 100 pociągów w taborze, a ponad 600 wypuszczamy w trasy w ciągu doby. Takich zdarzeń może być wiele, dlatego ważne jest, że to właśnie u nas przetestowano takie scenariusze. W przyszłości będziemy ćwiczyć także inne, znacznie trudniejsze – mówi Damian Stawikowski, Prezes Kolei Dolnośląskich.

Wspólne przygotowanie, regularne szkolenia oraz znajomość specyfiki kolei pozwalają budować system bezpieczeństwa odpowiadający zarówno potrzebom nowoczesnego przewoźnika, jak i wyzwaniom, jakie coraz częściej stoją dziś przed służbami ratowniczymi.

mat. pras./inf.wł.

Artykuł Koleje Dolnośląskie i służby ratunkowe sprawdziły swoją gotowość na sytuacje kryzysowe pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Nowe pojazdy są napędzane paliwem na bazie oleju roślinnego. Jak podkreślają samorządowcy, zastosowanie takiego rozwiązania pozwala ograniczyć emisję o około 90 proc. w porównaniu z klasycznym dieslem. O skali zamówienia mówi Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.

– Linia do Karpacza okazała się przewozowym sukcesem – dodaje Paweł Gancarz.

Michał Rado, wicemarszałek województwa dolnośląskiego, zwrócił uwagę, że jest to pierwsze od dekady zamówienie tego typu taboru w Polsce.

– Rewolucja kolejowa na Dolnym Śląsku trwa – mówi Cezary Przybylski, wiceprzewodniczący Sejmiku Województwa Dolnośląskiego.

Na znaczenie kolei regionalnej dla mieszkańców zwraca uwagę Monika Włodarczyk, przewodnicząca Klubu Koalicji Obywatelskiej w Sejmiku Województwa Dolnośląskiego.

– Dolnoślązacy chcą, lubią i bardzo chętnie korzystają z Kolei Dolnośląskich, regionalnego przewoźnika – mówi Monika Włodarczyk, przewodnicząca Klubu Koalicji Obywatelskiej w Sejmiku Województwa Dolnośląskiego.

Kontrakt na kolejnych 10 pojazdów został symbolicznie przekazany Krzysztofowi Zdziarskiemu, prezesowi PESY Bydgoszcz. Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich, zapowiedział, że zaprezentowany w Karpaczu skład po zakończeniu homologacji wyjedzie na trasy w czerwcu przyszłego roku. Spółka prowadzi również postępowanie dotyczące zakupu pojazdów bateryjnych i wodorowych.

– Ten pojazd jest najnowocześniejszym pojazdem tej klasy na świecie – mówi Krzysztof Zdziarski, prezes PESY Bydgoszcz.

Zaprezentowany w Karpaczu skład czeka jeszcze na homologację. Pasażerów ma zacząć wozić w czerwcu przyszłego roku. Docelowo EcoDiesle mają obsługiwać niezelektryfikowane trasy na południu regionu, m.in. magistralę podsudecką oraz odbudowywane linie do Srebrnej Góry, Stronia Śląskiego i Lwówka. Koleje Dolnośląskie planują również rozwój floty o pojazdy bateryjne i wodorowe.

Audycja powstała przy współpracy z Samorządem Województwa Dolnośląskiego

Artykuł Pierwszy EcoDiesel wjechał do Karpacza. Koleje Dolnośląskie zamawiają 10 kolejnych pociągów pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Cel tego innowacyjnego rozwiązania jest jeden: uprościć podróżowanie. A im podróże koleją będą łatwiejsze, tym więcej osób będzie z nich korzystać. To wspólny cel, który od lat przyświeca zarówno Kolejom Dolnośląskim, jak i KOLEO, najpopularniejszej platformie do sprzedaży biletów kolejowych w Polsce.

– Cieszę się, że wdrożenie tego rozwiązania będzie miało miejsce w pociągach Kolei Dolnośląskich, bo przez lata współpraca z KOLEO układa się bardzo dobrze. Kiedyś w formie papierowej każdy uczeń czy student musiał pokazać legitymację, a konduktor musiał dostrzec na małej, srebrnej naklejce, czy jest ona ciągle ważna. mObywatel skraca tę drogę, a teraz dzięki KOLEO będziemy mieć pewność, że danemu pasażerowi przysługuje odpowiednia ulga – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Każdy student będzie mieć możliwość samodzielnej weryfikacji swoich uprawnień w aplikacji KOLEO. Zamiast okazywać legitymację konduktorowi w pociągu, będzie mógł w prosty sposób połączyć swój bilet w KOLEO z rządową aplikacją mObywatel.

Minimum formalności podczas podróży

Korzyści z rozwiązania odczują nie tylko pasażerowie, ale również pracownicy Kolei Dolnośląskich. Drużyny konduktorskie wykonują obecnie ponad 2 milionów kontroli biletów miesięcznie. Przy udziale sprzedaży online przekraczającym 60 proc. oznacza to ponad 1,2 milionów weryfikacji dokumentu tożsamości co miesiąc. Szczególnie czasochłonne jest to w roku akademickim, gdzie w ciągu kilku miesięcy trzeba dodatkowo sprawdzić ok. 180 tys. biletów ulgowych.

– Aby skorzystać z nowej funkcji, należy jedynie potwierdzić swoją tożsamość za pośrednictwem usługi mObywatel w aplikacji KOLEO. Studenci mogą dodatkowo wykonać weryfikację swoich uprawnień do ulgi. Po zakończeniu procesu kolejne zakupy biletów kolejowych odbywają się już znacznie szybciej i wygodniej – mówi Kuba Czajkowski, prezes Astarium, polskiej spółki technologicznej, która jest właścicielem platformy KOLEO.

Zasada działania jest bardzo prosta – po przejściu procesu uwierzytelnienia podczas zakupu biletu pasażer otrzymuje zweryfikowany bilet. Oznacza to, że podczas kontroli nie ma już potrzeby dodatkowego okazywania dokumentu tożsamości czy też legitymacji studenckiej ani ponownego logowania się do aplikacji mObywatel. Wszystko jest zakodowane w bilecie zakupionym w aplikacji KOLEO, który działa również offline, co jest szczególnie ważne w górzystych rejonach Dolnego Śląska, gdzie zasięg internetu mobilnego może być ograniczony.

KOLEO jest największym sprzedawcą biletów kolejowych w Polsce. Każdego dnia z aplikacji mobilnych KOLEO na Android oraz iOS oraz serwisu internetowego koleo.pl korzystają setki tysięcy osób, planując swoje podróże koleją oraz kupując bilety. O tym, jak popularne są zakupy biletów kolejowych online, świadczą dane Urzędu Transportu Kolejowego za 2025 rok – z aplikacji, stron WWW itp. skorzystało 47,6 proc. pasażerów, czyli o 1,1 procent więcej niż rok wcześniej.

mObywatel stał się jednym z najważniejszych narzędzi cyfrowych w Polsce. Jedną z najistotniejszych funkcjonalności aplikacji jest bezpieczne potwierdzanie tożsamości, co ułatwia m.in. załatwianie urzędowych spraw bez konieczności noszenia i sprawdzania papierowych dokumentów. Z aplikacji korzysta już ponad 12 milionów użytkowników, a każdego dnia loguje się do niej ponad 1,5 miliona Polaków. Te liczby doskonale pokazują, jak powszechna stała się cyfryzacja usług i dokumentów. Teraz z podobnych możliwości mogą korzystać również pasażerowie Kolei Dolnośląskich, kupując bilety w aplikacji KOLEO.

mat. prasowe

Artykuł mObywatel i KOLEO ułatwiają podróże Kolejami Dolnośląskimi pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Przejazd specjalny z Głogowa do Żagania i z powrotem przyciągnął na pokład wielu oficjeli. Wzięli w nim udział przedstawiciele Polskich Linii Kolejowych, marszałkowie województw dolnośląskiego i lubuskiego, a także lokalni samorządowcy.

– Dolny Śląsk rewitalizuje blisko 300 km linii kolejowych, a połączenia pasażerskie odzyskało w ostatnich latach ćwierć miliona Dolnoślązaków. Tutaj jednak linia biegnie pomiędzy dwoma województwami i jest istotna z perspektywy całej Polski, dlatego ważne są inwestycje Polskich Linii Kolejowych na tym odcinku – powiedział Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

O tym, że PLK dostrzega potrzebę remontu na tej linii, powiedział Marcin Mochocki, wiceprezes PKP Polskie Linie Kolejowe: – Niedawno Bank Gospodarstwa Krajowego ogłosił nabór na fundusz bezpieczeństwa i obronności, a w ramach tego funduszu znajduje się tzw. koperta kolejowa i mogę dziś zadeklarować, że Polskie Linie Kolejowe złożą wniosek o modernizację linii nr 14 pomiędzy Głogowem a Żaganiem. To główna informacja, jednak pojawiają się też inne szczegóły. – Mam nadzieję, że decyzje w tym zakresie zapadną w 2026 roku tak, by w 2027 roku móc przystąpić do pierwszych prac. Natomiast jeśli to aplikowanie o te środki finansowe się nie powiedzie, i tak zarezerwujemy środki na początku 2028 roku, by umożliwić tutaj prędkość 80-100 km/h. Koszty szacujemy na ok. 300 mln zł – dodaje.

Na całym Dolnym Śląsku prowadzone są prace kolejowe zarówno na liniach Polskich Linii Kolejowych, jak i Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei, dzięki którym coraz więcej osób wybiera pociąg jako codzienny środek transportu.

– Połączenie Głogów – Niegosławice – Szprotawa – Żagań będzie kolejnym między województwami dolnośląskim i lubuskim, które połączy Łużyce z naszym województwem. Od grudnia przez Żagań ruszą pociągi Legnica – Cottbus, które ułatwią poruszanie się w ciągu między Wrocławiem a Berlinem, a uruchomienie linii z Głogowa sprawi, że północno-zachodnia część Dolnego Śląska będzie o wiele lepiej skomunikowana z resztą województwa – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Głogów, Żukowice, Nielubia i Gaworzyce to stacje w obrębie województwa dolnośląskiego. Jednak, gdy pojedziemy dalej, do woj. lubuskiego, dotrzemy do Niegosławic, z których jest już raptem kilka kilometrów pociągiem do Przemkowa – miasta na Dolnym Śląsku.

– W ten sposób dopniemy „ring” Kolei Aglomeracyjnej Zagłębia Miedziowego. Z Legnicy do Głogowa dotrzemy dwoma liniami kolejowymi, zarówno przez Lubin i Rudną, jak i przez Chojnów, Chocianów i Przemków – mówi Tymoteusz Myrda, Radny Sejmiku Województwa.

Lubuskie z nowymi liniami

Operując na styku dwóch województw, nie sposób nie wspomnieć o tym, jak deklaracja rewitalizacji linii pozytywnie wpłynie na połączenia kolejowe w województwie lubuskim. Obecnie w programach Polskich Linii Kolejowych realizowany jest odcinek do Lubska, a dzięki rewitalizacji linii Głogów – Żagań połączenia kolejowe odzyska m.in. dziesięciotysięczna Szprotawa.

– Połączenia kolejowe na południu woj. lubuskiego to przykład dobrej współpracy z Dolnym Śląskiem, bo od grudnia na tej linii pojawią się pociągi Kolei Dolnośląskich w relacji Legnica – Chociebuż. Poprawiamy ofertę i czekamy na włączenie kolejnych miast, w tym Szprotawy i Lubska do sieci kolejowej naszego województwa – powiedział Sebastian Ciemnoczołowski, Marszałek Województwa Lubuskiego.

O przywrócenie połączeń kolejowych do Szprotawy od lat walczy lokalna społeczność. Pociąg Kolei Dolnośląskich jest jednym z dwóch, który w tym roku zagościł do tej miejscowości: przed kilkoma miesiącami po zamkniętej na co dzień linii kolejowej przejechał historyczny skład Klubu Sympatyków Kolei.

– Dziś padły jasne deklaracje, które nas bardzo cieszą. Czekamy na przekucie słów w czyny, bo Szprotawianie zasługują na to, by uzyskać wygodny, szybki i nowoczesny transport kolejowy – mówi Mirosław Gąsik, burmistrz Szprotawy.

Przez obszar Łużyc wiodą linie kolejowe z Żar i Żagania do stolicy woj. lubuskiego, Zielonej Góry i dolnośląskich miejscowości: Węglińca i Legnicy. Otwarcie ciągu Żary – Żagań – Szprotawa – Głogów byłoby kolejną linią, która połączy województwa lubuskie i dolnośląskie.

Przejazd realizowany był pociągiem Kolei Dolnośląskich, przewoźnika regionalnego, który operuje w czterech województwach i trzech krajach. Biało-żółtymi pociągami dojedziemy do Niemiec i Czech, a poza Dolny Śląsk dojedziemy do województw lubuskiego, opolskiego i wielkopolskiego.

Jak swego czasu wyliczyła Rzeczpospolita, Koleje Dolnośląskie realizują najszybsze pociągi regionalne w Polsce. Przewoźnik realizuje połączenia, korzystając ze stu pociągów, rocznie pokonuje 15 mln km, a z jego usług w 2026 roku – wedle planu – skorzysta od 28 do 30 milionów pasażerów.

mat. prasowe

Artykuł Kolej wróci do Gaworzyc, Niegosławic i Szprotawy. Deklaracje na specjalnym przejeździe Kolei Dolnośląskich pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

-Koleje Dolnośląskie biją kolejne rekordy, jeśli chodzi o liczbę pasażerów – zaznacza Michał Rado, wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego.

-W przeciągu 3 miesięcy otrzymamy jeszcze osiem takich pociągów –  podkreśla Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

-Koleje Dolnośląskie są jednym z naszych kluczowych partnerów, bo obecnie realizujemy dla tego przewoźnika nie tylko kontrakt na 55 elektrycznych Elfów, ale również 10 pojazdów spalinowych. Dotrzymujemy kroku najlepszym – mówi Krzysztof Zdziarski, prezes PESA Bydgoszcz.

Pociągi, którymi podróżują pasażerowie Kolei Dolnośląskich, są produkowane w Bydgoszczy od 2008 roku. Najpierw były to pojazdy spalinowe, a od 2022 roku PESA zaczęła dostarczać pojazdy elektryczne. Łącznie Koleje Dolnośląskie w swojej flocie będą miały 55 pojazdów Elf. Przewoźnik dysponuje największą flotą tych pojazdów w Polsce. Setny pociąg zrealizowany jest w ramach zakupu nowych pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych w ramach inwestycji Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Artykuł 100. pojazd dla Kolei Dolnośląskich pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Dolnośląski Bilet Weekendowy od lat należy do najchętniej wybieranych ofert przewoźnika. To rozwiązanie dla tych, którzy nie chcą planować każdej swojej podróży z wyprzedzeniem. Można wsiadać i wysiadać w dowolnym miejscu, spontanicznie zmieniać kierunki i maksymalnie wykorzystać czas. W ramach jednego biletu można podróżować pociągami KD i Polregio nie tylko po całym województwie dolnośląskim, ale również poza jego granicami do wybranych miejscowości w lubuskim, wielkopolskim i opolskim oraz za granicę.

Mówi Bartłomiej Rodak – rzecznik prasowy KD:

Góry, uzdrowiska i zabytkowe miasta

Dolny Śląsk pozostaje jednym z najbardziej zróżnicowanych turystycznie regionów kraju. W ciągu kilku godzin można przemieścić się z Wrocławia do karkonoskich kurortów, Gór Stołowych czy na Ziemię Kłodzką. Dużą popularnością cieszą się połączenia do Kłodzka, Kudowy-Zdroju, Szklarskiej Poręby, Legnicy, Wałbrzycha i Jeleniej Góry. Coraz więcej turystów wybiera również podróże do mniejszych miejscowości, które pozwalają odkrywać region poza głównymi szlakami.

Co istotne, Dolnośląski Bilet Weekendowy umożliwia również wygodne podróże transgraniczne. W ramach oferty można dotrzeć m.in. do Görlitz w Niemczech, Harrachova w Czechach czy Lichkova po czeskiej stronie Masywu Śnieżnika.

Szybki wypad również poza Polskę

Warto pamiętać, że Dolnośląski Bilet Weekendowy honorowany jest również przez wybranych zagranicznych i regionalnych przewoźników, co dodatkowo zwiększa możliwości planowania wycieczek:

• České dráhy (ČD) na odcinku Szklarska Poręba Górna – Harrachov;
• Deutsche Bahn (DB) na odcinku Zasieki – Forst (Lausitz)/Baršć (Łužyca);
• Die Länderbahn (DLB) na odcinku Zgorzelec – Görlitz;
• GW Train Regio (GWTR) na odcinkach Sędzisław – Lubawka – Královec i Mieroszów – Meziměstí;
• Koleje Wielkopolskie (KW) na odcinku Rawicz – Bojanowo,
• Leo Express Tenders (LET) na odcinku Międzylesie – Lichkov.

Najbliższy Dolnośląski Bilet Weekendowy będzie obowiązywał od środy, 3 czerwca, od godziny 18.00, aż do poniedziałku, 8 czerwca, do godziny 6.00. Oznacza to niemal pięć dni swobodnego podróżowania bez limitu przejazdów za jedyne 59 zł.

Dolnośląski Bilet Weekendowy i pozostałe bilety dostępne są w sprzedaży online, w kasach biletowych oraz w aplikacjach mobilnych, np. Koleo.

mat. prasowe

Artykuł Podróże po Dolnym Śląsku bez ograniczeń. Wraca Dolnośląski Bilet Weekendowy pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Kilkanaście lat temu temu podróż lokalną koleją kojarzyła się z kompromisem. Dziś, dzięki konsekwentnym inwestycjom w nowoczesny tabor, KD oferuje standard, który nie tylko ułatwia codzienne podróżowanie, ale przyciąga też turystów i miłośników kolei. Z perspektywy wygodnego fotela i przez duże okna nowoczesnych pociągów możemy podziwiać trasy, które nie tylko są inżynieryjnymi cudami, ale też oferują niezapomniane wrażenia.

Dolny Śląsk od lat udowadnia, że kolej może być nie tylko środkiem transportu, ale też sposobem na odkrywanie historii regionu i nieoczywistych miejsc. Oto trzy wyjątkowe kierunki, które z perspektywy pociągu zapierają dech w piersiach.

Na rozmowę dot. nowych połączeniach kolejowych w siatce od 13 czerwca, nowym taborze KD, rewitalizacji linii kolejowych, trendach podróżniczych, planach regionalnego przewoźnika zapraszamy dziś (19 maja) o godz. 14:10 z Wojciechem Zdanowskim – wiceprezesem Kolei Dolnośląskich. ZAPRASZMAY!

Sudecki Orient Express: Wałbrzych – Kłodzko

Linia kolejowa nr 286 to prawdziwa perła w koronie polskich żelaznych szlaków. Została oddana do użytku w 1880 roku, a jej budowa była prawdziwym wyzwaniem inżynieryjnym. Trasa przebiega między Górami Sowimi a Wałbrzyskimi, a pociąg pokonuje spektakularne wiadukty (m.in. majestatyczny wiadukt nad Zatorzem w Drogosławiu) i przemyka przez najdłuższe w Polsce tunele kolejowe, w tym legendarny tunel pod Małym Wołowcem o długości ponad 1600 metrów.

Dawniej trasa ta miała ogromne znaczenie strategiczne i przemysłowe. Dziś to jedna z najbardziej malowniczych tras w Europie, a podróżując nowoczesnym pociągiem KD przez wykute w skale tunele, można poczuć dreszczyk emocji rodem z powieści kryminalnych, których akcja dzieje się na Dolnym Śląsku.

Trzy kraje w jeden dzień: Zgorzelec – Żytawa

Dzięki transgranicznym porozumieniom (bilet Euro-Nysa-Ticket), pociągi KD otwierają drzwi do podróży u naszych sąsiadów. Trasa doliną Nysy Łużyckiej to podróż na styku Polski, Niemiec i Czech.

Wyjeżdżając ze Zgorzelca, pociąg mija potężny, miejscami znajdujący się 35 m nad lustrem rzeki, łukowy most kolejowy, spinający brzegi Nysy. To jeden z najdłuższych (ponad 400 metrów), najszerszych (blisko 8,5 m, co pozwoliło na ułożenie dwóch torów) i najstarszych (otwarty w 1847 r.) kamiennych wiaduktów kolejowych w Polsce i Niemczech. Składa się on z 35 przęseł, które tworzą sześć sekcji. Jego 27 filarów wykonano z miejscowego granitu.

Dalej trasa wiedzie przez urokliwe saksońskie miasteczka, aż do Zittau, czyli Żytawy. Z samego dworca można też przesiąść się na historyczną kolej wąskotorową (Zittauer Schmalspurbahn), ciągniętą przez autentyczny parowóz, która wiezie turystów wprost do uzdrowisk w Górach Żytawskich. To idealny pomysł na „slow weekend”.

Przez dach Polski do Czech: Szklarska Poręba – Liberec

Reaktywowana w 2010 roku Kolej Izerska to dowód na to, że warto przywracać tory do życia. Linia łączy karkonoskie i izerskie miasta, miasteczka i kurorty, stanowiąc jedną z największych atrakcji turystycznych regionu. Podczas jej budowy na przełomie XIX i XX wieku konieczne było zastosowanie nowatorskich na ówczesne czasy rozwiązań, ponieważ teren trasy był mocno zróżnicowany: od podmokłych torfowisk, po górzyste miejsca, przez co na całej długości wybudowano kilkadziesiąt wiaduktów i mostów.

Trasa z malowniczymi widokami na góry prowadzi m.in. przez lasy. Po przekroczeniu granicy w Harrachovie, przez czeskie stacyjki dojeżdżamy do Liberca, miasta leżącego u stóp góry Ještěd, na której szczycie znajduje się słynna wieża telewizyjna nagrodzona Nagrodą Perreta. Co istotne, na tej trasie pociągi zatrzymują się na stacji Szklarska Poręba Jakuszyce. To najwyżej położona stacja kolejowa w Polsce (886 m n.p.m.), która znajduje się w pobliżu Dolnośląskiego Centrum Sportu, oraz doskonałe miejsce wypadowe w kierunku Owczych Skał czy Hali Szrenickiej.

Podróż, która jest celem samym w sobie

– Od kilku lat zauważamy ogromną zmianę w podejściu do podróżowania. Dzisiaj pasażerowie wsiadają do naszych pociągów nie tylko po to, by dotrzeć z punktu A do punktu B. Chcą też podziwiać widoki. Nasze nowoczesne pojazdy w zestawieniu z ponad stuletnią infrastrukturą pełną górskich tuneli i mostów, tworzą kontrast, którego nie ma nigdzie indziej w Polsce – mówi Bartłomiej Rodak, rzecznik prasowy KD.

mat. prasowe KD

Artykuł Przez tunele, wiadukty i granice. Historyczne trasy z Kolejami Dolnośląskimi pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Góry Stołowe, Karkonosze, Stawy Milickie, a nawet wycieczka do Czech – Koleje Dolnośląskie zachęcają do spędzenia majówki bez samochodu. Przewoźnik przekonuje, że pociąg może być wygodną alternatywą dla zatłoczonych dróg i problemów z parkowaniem.

-Obsługujemy nie tylko nasz region, ale także inne województwa, mówi Wojciech Zdanowski – wiceprezes Kolei Dolnośląskich.

Wiceprezes liczy na pobicie kolejnego rekordu już w maju.

Ponad 2,5 miliona pasażerów w ciągu miesiąca. Takiego wyniku, który został odnotowany w marcu, Koleje Dolnośląskie jeszcze nigdy nie miały. Liczba potwierdza rosnącą rolę kolei regionalnej jako podstawowego środka transportu dla mieszkańców Dolnego Śląska, ale również zapotrzebowanie na nowoczesny tabor.

Wojciech Zdanowskiego pytaliśmy także o najbardziej oblegane trasy kolejowe.

Które trasy kolejowe poleca wiceprezes Kolei Dolnośląskich?

Z myślą o podróżujących Koleje Dolnośląskie ponownie uruchamiają popularną promocję – wydłużają ważność Dolnośląskiego Biletu Weekendowego, który pozwoli swobodnie przemieszczać się po regionie i poza nim przez cały długi majowy weekend.

Marzec 2026 roku okazał się przełomowy. Z usług przewoźnika skorzystało dokładnie 2 526 096 pasażerów – o ponad 6% więcej niż podczas poprzedniego rekordu i aż o 16% więcej niż miesiąc wcześniej.

Na rozmowę zapraszamy już jutro o godz. 8:10. Mamy dla Was vouchery! Słuchajcie nas uważnie.

ZOBACZ:

Artykuł Wiceprezes KD Wojciech Zdanowski: Liczę, że w maju pobijemy kolejny rekord pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Po XIX-wiecznej magistrali kolejowej, wiodącej z Legnicy, przez Żagań i Żary do granicy polsko-niemieckiej, międzynarodowe pociągi nie kursują od lat. Elektryfikacja kolei sprawiła, że najważniejsza linia między Wrocławiem a Berlinem od dziesięcioleci traciła na znaczeniu.

Berlin? Cztery godziny od Wrocławia

Obecnie z Żar i Żagania kursuje kilka pociągów dziennie zarówno w kierunku Legnicy (i dalej, do Wrocławia) oraz do Zielonej Góry, stolicy województwa lubuskiego. Według bardzo zaawansowanych rozmów, liczba par pociągów ma wzrosnąć, a wydłużenie połączenia do Chocieborza w niemieckiej Brandenburgii zbliży znacząco Wrocław z Berlinem.

– Państwowy przewoźnik, spółka Intercity, znacząco polepszyła ofertę i z Wrocławia do Berlina można dojechać aż czterema parami połączeń. Od grudnia 2026 dzięki działaniom samorządów połączymy stolicę Dolnego Śląska i Niemiec siedmioma dodatkowymi połączeniami, gdzie z przesiadkami czas przejazdu będzie podobny – mówi Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Ze stolicy Dolnego Śląska do stolicy Niemiec kursują obecnie cztery pociągi Intercity. Jadą one przez Legnicę, Zieloną Górę, Rzepin aż do Frankfurtu nad Odrą i stamtąd na główną stację Berlin Hbf. Do czterech par Intercity dojdzie co najmniej siedem par realizowanych inną trasą przez Koleje Dolnośląskie. Z Legnicy, przez Żagań i Żary, dojedziemy do Chociebuża, skąd co pół godziny rusza pociąg do stolicy Niemiec.

Gdy Intercity na trasie z Wrocławia do Berlina osiąga czas przejazdu na poziomie 4 godz. i 14 minut (pociąg Wawel z Przemyśla do Berlina), czas spędzony w pociągach regionalnych: Kolei Dolnośląskich z Wrocławia do Legnicy i z Legnicy do Chociebuża, oraz Deutsche Bahn z Chociebuża do Berlina wyniesie ok. 4 godz. i 30 minut.

– W całej Europie kolej przeżywa renesans, ale nadal połączenia na styku granic państw staje się kolejową granicą nie do przekroczenia. Na Dolnym Śląsku staramy się przełamać ten impas i połączenie Legnica – Chociebuż będzie kolejnym na styku państw. Bo warto przypomnieć, że z Kolejami Dolnośląskimi dotrzemy już do kilku innych miejscowości w Niemczech i Czechach – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego odpowiedzialny w nim m.in. za kolej.

Ponadto część połączeń Intercity realizowana jest komunikacją zastępczą na odcinku z Frankfurtu do Berlina, bo niemiecki zarządca infrastruktury w najbliższych miesiącach planuje liczne prace na tym odcinku.

Łużyce z kolejowym hitem!

Te połączenia będą skokiem jakościowym na kolei dla mieszkańców Łużyc: miejscowości Żary i Żagań zyskają regularne połączenia skomunikowane na stacjach w Legnicy i Chociebużu z pociągami jadącymi do Wrocławia i Berlina.

– Przywracamy historyczny korytarz kolejowy idący przez Żagań i Żary, pomiędzy Wrocławiem a Berlinem. Województwo lubuskie, województwo dolnośląskie i kraj związkowy Brandenburgia trójstronnie chcą zapewnić swoim mieszkańcom przewidywalny i sprawny ruch transgraniczny. Dopracowujemy szczegóły umowy tak, by nowe połączenia Żagania i Żar z Wrocławiem i Berlinem wystartowały z nowym rozkładem kolejowym 2026/2027 – mówi Sebastian Ciemnoczołowski, Marszałek Województwa Lubuskiego.

Dla mieszkańców województwa lubuskiego najważniejsza jest jednak zmiana jakościowa. Komunikacja zbiorowa przez Żagań i Żary od lat wymaga stabilnej, przewidywalnej oferty. Włączenie Kolei Dolnośląskich, które charakteryzują się bardzo wysoką przewidywalnością, to konkretny ruch na rzecz poprawy codziennego transportu. Cieszę się, że dla dobra naszych mieszkańców i pasażerów udaje nam się wypracowywać takie rozwiązanie.

W ostatnich latach połączenia przez Żary i Żagań przestały być realizowane przez Intercity – para pociągów tego narodowego przewoźnika przestała jeździć z lubelskiego Hrubieszowa do Zielonej Góry przez Żagań i Żary wraz z końcem 2025 roku.

Między Chociebużem a Legnicą pojedzie siedem par pociągów. Dodatkowe dwie pary pojadą w relacji Żary – Żagań – Legnica tak, by zapewnić komfortowy dojazd w momencie szczytów przed- i popołudniowych.

Połączenia transgraniczne są jedną z głównych bolączek kolei we wspólnocie europejskiej. Gdy prowadzi się analizę dostępności kolejowej, na granicach państw najczęściej pojawiają się “białe plamy”. Mimo to Dolny Śląsk operuje na styku trzech państw na trzech przejściach granicznych z Czechami i dwóch z Niemcami. Teraz połączenie do Forstu zostanie wydłużone do blisko stutysięcznego Chociebuża.

– Operujemy w czterech województwach i trzech krajach. W ramach współpracy z Saksonią realizujemy już połączenia w ciągu komunikacyjnym Wrocław – Drezno, a teraz, od grudnia, w ruchu regionalnym otworzymy także korytarz Wrocław – Berlin z Krajem Brandenburskim, gdzie Koleje Dolnośląskie zrealizują połączenia na odcinku Wrocław – Legnica – Chociebuż – mówi Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich.

Połączenie będzie możliwe dzięki współpracy trzech jednostek: Kraju Brandenburgii, Województwa Lubuskiego i Województwa Dolnośląskiego. Do dogrania są ostatnie elementy umowy, stanie się to w najbliższych miesiącach.

Koleje Dolnośląskie – operator, który będzie obsługiwać te połączenia, to przewoźnik z roczną wymianą pasażerską na poziomie ponad 25 milionów. Realizuje najszybsze regionalne połączenia w Polsce, mając w parku taborowym blisko sto pojazdów. Dolnośląskie pociągi docierają do czterech województw w kraju.

Z kolei Dolny Śląsk to województwo, w którym dostęp do kolei w ostatnich latach odzyskało 250 tys. mieszkańców. Samorząd województwa z własnych środków odbudowuje linie kolejowe – łącznie pociągi po torach należących do województwa pokonują trasy o długości 300 km.

mat. prasowe

Artykuł Wrocław bliżej Berlina – ruszają nowe połączenia Kolei Dolnośląskich pochodzi z serwisu Radio Rodzina.