Budowa drogi ekspresowej do Kłodzka nabiera tempa i postępuje zgodnie z planem. Odcinek Wrocław – Łagiewniki ma być oddany do użytku już w drugiej połowie przyszłego roku.

Na najbardziej zaawansowanym etapie są prace pomiędzy Łagiewnikami a Jordanowem Śląskim. O postępie budowy na tym odcinku przyszłej S8 mówi Magdalena Szumiata, rzeczniczka prasowa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Intensywne prace trwają też na węźle Olbrachtowice, który będzie jednym z największych obiektów na trasie S8. O tym, co to oznacza mówi Anna Żabska, wojewoda dolnośląska.

Jak postępują prace na węźle Olbrachtowice? Na to pytanie odpowiada Przemysław Matkowski, kierownik budowy tego odcinka.

Na budowie znajduje się też 6 stanowisk archeologicznych, na których badacze znaleźli już różne znaleziska.

Pierwsze zadanie w ramach budowy drogi S8 to odcinek o długości 7,5 km pomiędzy Magnicami a Łgiewnikami. Adam Żuk, kierownik budowy, Strabag Infrastruktura Południe mówi, co zostanie wykonane w ramach zadania.

Ile prac udało się do tej pory wykonać?

Adam Żuk zaznacza, że wykonawca zamierza dotrzymać terminu kontraktowego na zakończenie prac, czyli koniec III kwartału 2027 roku.

Całą inwestycję budowy drogi S8 pomiędzy Wrocławiem a Kłodzkiem podsumowuje Anna Żabska, wojewoda dolnośląska.

Wartość całej inwestycji to ponad 2 mld 133 mln zł.

Obecnie sześć z siedmiu odcinków S8 jest w realizacji, a jeden pozostaje na etapie projektowym. W najbliższych miesiącach kluczowe będzie zakończenie prac archeologicznych i uzyskanie brakujących decyzji administracyjnych. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, kierowcy odczują pierwsze efekty już w najbliższych latach, a cała trasa znacząco zmieni układ komunikacyjny południa Dolnego Śląska.

Artykuł Budowa S8 pod Wrocławiem nabiera tempa. Sprawdzamy jak idą prace pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

O skali remontów mówi Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.

– Stawiamy nie tylko na kolej, ale również dbamy o rozwój naszej sieci dróg – mówi Michał Rado, wicemarszałek województwa dolnośląskiego

Druga z inwestycji dotyczy drogi wojewódzkiej nr 346 na odcinku Nowy Śleszów – Gaj Oławski. To blisko 10 kilometrów trasy, której przebudowa potrwa do 30 miesięcy. Wartość zadania wynosi niemal 30 milionów złotych.

Droga wojewódzka nr 346 pełni funkcję strategicznej arterii, łączącej główne trasy południowego Dolnego Śląska – w tym drogi krajowe nr 94, 35 i 8 oraz autostradę A4 i planowaną drogę ekspresową S8. Docelowo cały odcinek od Środy Śląskiej do Godzikowic, liczący około 70 kilometrów, ma zostać zmodernizowany w najbliższych latach.

Mateusz Masłowski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei mówi o pracach jakie zostaną podjęte i o znaczeniu remontowanych dróg.

Realizacja tych zadań ma istotne znaczenie nie tylko dla układu komunikacyjnego regionu, ale także dla bezpieczeństwa i komfortu jego mieszkańców. Modernizacja dróg wojewódzkich zwiększy przepustowość tras, poprawi bezpieczeństwo ruchu i zapewni trwałość nawierzchni. Kolejne etapy inwestycji drogowych na Dolnym Śląsku mają być kontynuowane w najbliższych latach.

źródło: inf. własne/mat. pras.

Artykuł 65 mln zł na drogi wojewódzkie. Dolny Śląsk modernizuje kluczowe trasy pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Dochody miasta w 2026 roku wyniosą blisko 8,49 mld zł, natomiast wydatki sięgną 9,67 mld zł. Wydatki inwestycyjne osiągną rekordowy poziom 1,54 mld zł, co potwierdza, że Wrocław pozostaje jednym z najbardziej aktywnych inwestycyjnie samorządów w Polsce.

– Prace nad budżetem były w tym roku wyjątkowo intensywne, ale też niezwykle rzeczowe i odpowiedzialne. To budżet wyraźnie prorozwojowy – rekordowy pod względem inwestycji i jednocześnie bardzo stabilny finansowo. Podczas, gdy sytuacja wielu polskich miast jest dziś trudna, Wrocław pozostaje
w dobrej kondycji. Trzy tygodnie temu podpisaliśmy jedyne w kraju porozumienie ze związkami zawodowymi, które reguluje zasady przyszłorocznych podwyżek. Deficyt budżetowy jest bezpośrednio powiązany z rekordowymi wydatkami inwestycyjnymi, które sięgają 1,5 miliarda złotych. Towarzyszą temu rekordowe dochody i silne fundamenty finansowe miasta – mówi prezydent Wrocławia, Jacek Sutryk.

Dochody miasta w 2026 roku wyniosą blisko 8,49 mld zł, natomiast wydatki sięgną 9,67 mld zł. Wydatki inwestycyjne osiągną rekordowy poziom 1,54 mld zł, co potwierdza, że Wrocław pozostaje jednym z najbardziej aktywnych inwestycyjnie samorządów w Polsce.

– Po pierwszym czytaniu budżetu uwzględniliśmy 91 poprawek, które wnieśli wrocławscy radni. Budżet na 2026 rok łączy rekordowe w historii Wrocławia nakłady na inwestycje z poziomem wydatków bieżących, umożliwiającym funkcjonowanie Miasta na wysokim poziomie. Jest to budżet ambitny, stabilny i prorozwojowy – podkreśla Marcin Urban, skarbnik Wrocławia.

W 2026 roku dochody Wrocławia w przeliczeniu na jednego mieszkańca wyniosą 12,6 tys. zł – to wzrost o ponad tysiąc złotych w porównaniu z rokiem 2025. Największym źródłem dochodów pozostają wpływy z podatków PIT i CIT, które w 2026 roku osiągną łącznie 4,94 mld zł. To o ponad 400 mln zł więcej niż rok wcześniej. Wzrost ten jest efektem rozwoju gospodarczego Wrocławia, rosnącej liczby mieszkańców oraz przedsiębiorstw, a także działań miasta zachęcających do rozliczania podatków na miejscu.

– Dochody z PIT i CIT stanowią kluczowy filar budżetu. Każdy mieszkaniec, który rozlicza swój podatek we Wrocławiu, realnie dokłada się do funkcjonowania miasta i nowych inwestycji – zaznacza Marcin Urban.
Znaczące wpływy do budżetu przyniosą również podatki lokalne – 945 mln zł oraz opłaty i inne dochody w wysokości 787 mln zł.

Wydatki: oświata, transport i usługi dla mieszkańców

Łączne wydatki miasta w 2026 roku zaplanowano na poziomie 9,67 mld zł. Ich wysokość nadal kształtują m.in. koszty energii, wzrost wynagrodzeń oraz utrzymujące się – choć niższe niż w ubiegłym roku – wysokie stopy procentowe. Największą część budżetu pochłonie oświata – ponad 3,57 mld zł, co stanowi
37 proc. wszystkich wydatków miasta. Środki te przeznaczone są zarówno na bieżące funkcjonowanie szkół i przedszkoli, w tym wynagrodzenia dla pracowników, jak i na rozwój nowoczesnej infrastruktury edukacyjnej.

Na transport i łączność miasto przeznaczy 1,79 mld zł, czyli 18 proc. budżetu. Gospodarka komunalna i ochrona środowiska pochłoną 940 mln zł (10 proc.). Na pomoc społeczną, politykę społeczną i wsparcie rodzin Wrocław wyda w 2026 roku 814 mln zł – to 8 proc. wszystkich wydatków. Administracja publiczna będzie kosztować 607 mln zł, kultura i ochrona dziedzictwa narodowego – 276 mln zł, a bezpieczeństwo publiczne 164 mln zł.

Edukacja: największy obszar wydatków miasta

Oświata pozostaje absolutnym priorytetem finansowym Wrocławia. Z ponad 3,5 mld zł przeznaczonych na ten obszar, niemal 2,5 mld zł trafi na bieżące funkcjonowanie placówek, w tym 1,96 mld zł wynagrodzenia nauczycieli i pracowników administracyjnych. Równolegle miasto realizuje duże inwestycje edukacyjne. W 2026 roku na rozbudowę i budowę nowych obiektów oświatowych przeznaczono 204 mln zł.

Wśród kluczowych zadań znalazły się między innymi: zakończenie budowy zespołu szkolno przedszkolnego przy ul. Zwycięskiej, rozbudowa Szkoły Podstawowej nr 6 przy ul. Gorlickiej, budowa nowego przedszkola przy ul. Rogowskiej oraz bloku sportowego przy SP nr 97 przy ul. Prostej.
Dodatkowo 25 mln zł zabezpieczono na bieżące remonty i modernizacje placówek.

– Budujemy najnowocześniejsze szkoły i przedszkola w Polsce. To inwestycje w przyszłość Wrocławia. Tworzymy przestrzenie, które zapewniają uczniom komfortowe i bezpieczne warunki do nauki, a nauczycielom i pracownikom – dobre warunki pracy. Równocześnie dbamy o bieżące funkcjonowanie placówek i systematycznie modernizujemy istniejącą infrastrukturę, odpowiadając na rosnące potrzeby edukacyjne miasta – podkreśla dyrektor Departamentu Edukacji, Jarosław Delewski.

Transport i drogi: największy pakiet inwestycyjny

Transport i łączność to największy obszar inwestycyjny miasta. W 2026 roku na zadania w tym zakresie przeznaczono około 588 mln zł, co stanowi 39 proc. wszystkich wydatków inwestycyjnych.

Znacząca część środków trafi na poprawę stanu infrastruktury drogowej – 197 mln zł, w tym niemal 36 mln zł w ramach programu „Wrocław na Dobrej Drodze” oraz 24 mln zł na remonty obiektów inżynierskich. Kontynuowane będą także duże projekty tramwajowe, m.in. budowa trasy od Sępolna do
Swojczyc oraz przebudowa skrzyżowania Dubois–Drobnera. Nakłady na te inwestycje w 2026 roku wyniosą blisko 109 mln zł. Miasto rozwija również system „Parkuj i Jedź” przy wsparciu środków unijnych
– w przyszłym roku powstaną parkingi m.in. przy stacjach Leśnica, Pracze, Zakrzów i Wojnów Wschodni. Na infrastrukturę pieszo-rowerową przeznaczono ponad 50 mln zł, a na modernizację torowisk tramwajowych – blisko 60 mln zł.

Mieszkania, zieleń i polityka społeczna

Wrocław kontynuuje największy po wojnie program remontów kamienic. Po modernizacji około 120 budynków w latach 2019–2024, w 2026 roku prace obejmą kolejne kilkadziesiąt obiektów, m.in. na Ołbinie oraz w rejonie ulic Chińskiej i 3 Maja. Równolegle miasto finalizuje proces likwidacji tzw. kopciuchów w zasobie komunalnym – od 2019 roku wymieniono już ponad 15 tys. pieców za 330 mln zł, a w 2026 roku na ten cel przeznaczono 45 mln zł.

Istotnym elementem budżetu są także inwestycje w zieleń i adaptację do zmian klimatu. Wśród nich znalazły się m.in. projekt na Polach Irygacyjnych, dokończenie przebudowy Ogrodów Szczytnickich, budowa nowego parku przy ul. Idzikowskiego oraz zagospodarowanie Promenady Staromiejskiej. Miasto
rozpocznie również zazielenianie Rynku i ul. Świdnickiej. W obszarze społecznym kluczową inwestycją jest Centrum Opiekuńczo- Mieszkalne przy ul. Morawskiej 14A dla dorosłych osób w spektrum autyzmu.
Miasto zabezpieczyło także środki na pomoc osobom w kryzysie bezdomności, opiekę wytchnieniową oraz wsparcie żywnościowe dla najbardziej potrzebujących.

Fot. Mat. pras.

Artykuł Radni przyjęli rekordowy budżet Wrocławia na 2026 rok pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

W budżecie znalazły się różne obszary tematyczne, w tym m.in. bezpieczeństwo, przyroda, edukacja, sport, transport zbiorowy oraz mieszkalnictwo.

W przyszłorocznym budżecie na kwestie związane z edukacją przeznaczono 3 miliardy zł. Wiceprezydent Wrocławia ds. edukacji Ryszard Kessler mówi o jednym z działań jakie zostaną podjęte.

Natomiast o głównych inwestycjach na jakie zostaną wydane pieniądze miejskie przedstawia Dominik Kłosowski – członek Nowej Lewicy.

Obszar bezpieczeństwa będzie jednym z priorytetowych. W jego ramach prowadzone będą m.in. szkolenia z zarządzania zasobami ludzkimi w kryzysie, o czym mówi Dorota Pędziwiatr – Przewodnicząca Klubu Nowej Lewicy.

Bezpieczeństwo mieszkańców Wrocławia miałyby zwiększyć też defibrylatory AED umieszczone w pojazdach wrocławskiego MPK. Anna Kołodziej – wiceprzewodnicząca zarządu dolnośląskiego Nowej Lewicy mówi o szczegółach.

O bezpieczeństwo wrocławianek i wrocławiaków Nowa Lewica będzie dbała również poprzez rozwój aplikacji Nasz Wrocław. Anna Maria Łozińska, członkini Nowej Lewicy i Wrocławskiej Rady Kobiet tłumaczy jak będzie to wyglądało.

Kolejnym postulatem jaki Lewica zaproponowała, a który znalazł się w budżecie jest rozwój transportu. Jakie działania mają zostać podjęte i sfinansowane z budżetu miejskiego? Na to pytanie odpowiada Hubert Gontarczyk.

W budżecie miasta na 2025 rok znalazł się też obszar dotyczący ochrony środowiska i zwierząt. Robert Maślak podkreśla, że Wrocław będzie wydawał więcej na ochronę humanitarną zwierząt oraz na walkę z bezdomnością. 

W budżecie nie zapomniano też o kwestii mieszkań komunalnych. Jak mówi Anna Kołodziej, Lewica chce zmienić środek ciężkości w tym temacie.

Radni Lewicy zaznaczają, że w kwestii głosowania nad budżetem każdy wie kiedy podnieść rękę. Postulaty partii, które znalazły się w budżecie zostały skonsultowane nie tylko wewnątrz niej, ale też i z mieszkankami i mieszkańcami miasta.

Artykuł Postulaty Lewicy w budżecie Wrocławia pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Przedsięwzięcie organizowane jest już od kilkunastu lat i sporo osób może kojarzyć jego wcześniejszą nazwę, tj. Tydzień Zrównoważonego Transportu. Dni te dedykowane są zachęcaniu mieszkańców Unii Europejskiej, by przyjrzeli się swoim nawykom i wybieranym przez nich rodzajom transportu. Dzięki temu mogą dowiedzieć się, jak transport wpływa na zmiany klimatu i nie tylko.

Oprócz wspomnianych wcześniej organizacji inicjatywę wspierają instytucje międzynarodowe.

Czym zajmuje się Fundacja Przyjaźń Sztuka Edukacja?

Obchody corocznie przypadają na dni 16-22 września. W tym roku działania skupiają się na wydarzeniach odbywających się na dwóch wrocławskich osiedlach — Ołbin i Nadodrze. Dla uczestników przygotowano wiele atrakcji.

Coś dla siebie znajdą też miłośnicy muzyki.

Do wspólnego spędzenia czasu zapraszane są nie tylko osoby ze wspomnianych osiedli, ale mieszkańcy całego Wrocławia.

HARMONOGRAM WYDARZEŃ:

12.09.2022 – 22.09.2022 – warsztaty w szkołach zakresu edukacji globalnej „Transport lokalnie i globalnie”

17.09.2022 (sobota)

Warsztaty „Tworzymy rowerową orkiestrę. Warsztaty dla dzieci i młodzieży”

godz. 11:00 – 14:00 | Ołbińskie Centrum Aktywności Lokalnej, ul. Prusa 37 – 39

Warsztat choreograficzno-performatywne dla rodziców i dzieci „Mobilność i zmysły”

godz. 11:00 – 14:00, ul. Rydygiera 46a

Zapisy: https://forms.gle/A3r66KmVY9XX6xDu8

Czytanie dla dużych i małych (Emose Uhunmwangho)

godz. 15:00 – 16:00 | Park Tołpy przy Kontenerze ESK

Spacer sąsiedzki po Nadodrzu (Izabela Duchnowska)

godz. 16:30 – 18:00 | START: Dworzec Nadodrze

18.09.2022 (niedziela)

Gra miejska „Przesiadaj się i jedź”

godz. 11:30 – 16:00 Wzgórze Słowiańskie

„Spotkajmy się na Górce Słowiańskiej” – animacje, gry, warsztaty dla dzieci i dorosłych

godz. 12:00 – 18:00 Wzgórze Słowiańskie

Muzyczny Tramwaj na trasie Ołbin — Nadodrze

godz. 13:00 – 16:00 | START: Zajezdnia Ołbin

Kino plenerowe Bike Days

godz. 21:30 – 23:00 | Wzgórze Słowiańska

22.09.2022 (czwartek)

Panel dyskusyjny

godz. 17:00 – 19:00 | Nadodrzański Ogród Społeczny, ul. Rydygiera 43a

Kino plenerowe Street Films

godz. 19:30 – 21:00 | Park Staszica

Artykuł Ruszają Europejskie Dni Mobilności pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Rośnie kolekcja wyjątkowych lokomotyw

Wolontariusze poświęcają mnóstwo czasu i zaangażowania na remonty pozyskiwanego taboru. Nie tylko jest go coraz więcej, ale też nie brakuje w nim maszyn wyjątkowych. Mamy więc np. lokomotywę o istotnym znaczeniu dla historii całego kraju.

W posiadaniu klubu znalazł się także spalinowóz zasługujący na uwagę wszystkich, którym drogie jest regionalne kolejnictwo i jego historia.

Planowane jest utworzenie muzeum

Obecnie czynny tabor można podziwiać głównie podczas przejazdów pociągów specjalnych – klub nie ma dla niego siedziby, którą można byłoby udostępnić zwiedzającym. Istnieją jednak plany, by to zmienić.

Póki co jednak środki pochłaniane są nie tylko przez remonty, ale i postój taboru w lokomotywowni Wrocław Główny. Działania Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu można wesprzeć choćby na Patronite, pod adresem patronite.pl/kskwroclaw

POSŁUCHAJ CAŁEJ ROZMOWY:

Artykuł Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu ma ambitne plany, lecz potrzebuje wsparcia pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Awarie wyłączają pociągi z ruchu

Jak wytłumaczył nam przedstawiciel przewoźnika, odwołane pociągi to rezultat problemów technicznych, z jakimi się boryka. Wzmagają się one zwłaszcza w obecnym okresie szczególnie wysokich temperatur. Niebawem problem ma być jednak doraźnie rozwiązany.

Polregio będzie wymieniać cały tabor

Duża część taboru Polregio to pojazdy kilkudziesięcioletnie, w tym zwłaszcza dobrze znane kilku pokoleniom pasażerów zespoły EN57. Mimo gruntownych modernizacji obejmujących wszystkie kluczowe elementy, nie gwarantują one pełnej niezawodności. Polregio planuje inwestycje w nowy tabor, to jednak wymaga co najmniej kilku lat.

W niektórych przypadkach przewoźnik organizuje komunikację zastępczą. To działanie podejmowane jest jednak na ograniczoną skalę. Po pierwsze nie zawsze uda się dojechać autobusem do celu szybciej niż dociera kolejne połączenie kolejowe. Po drugie w sezonie wakacyjnym również tabor autobusowy jest dostępny w ograniczonej ilości i przewoźnicy nie są w stanie sprostać potrzebom kolei.

Artykuł Polregio: problemy z połączeniami na Dolnym Śląsku niebawem mają się skończyć pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Jest jeszcze wiele problemów ale prace trwają

Po pięciu latach prac potencjał Odrzańskiej Drogi Wodnej wykorzystywany jest w niewielkim stopniu. To efekt m.in. zmian na rynku wykonawców takich przewozów, ale także faktu, że wiele niezbędnych inwestycji wciąż trwa, co przekłada się na przepustowość szlaku.

Niemniej mimo szeregu niesprzyjających okoliczności, Odra już jest wykorzystywana w transporcie, w tym takich ładunków, które trudno przetransportować inaczej.

Przewiduje się, że wszystkie te szeroko zakrojone prace związane z modernizacją Górnej Odry zakończą się w ciągu trzech lat.

Technikum Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu już niebawem rozwinie skrzydła

Żegluga śródlądowa to obszerna dziedzina wymagająca fachowych kadr, toteż również w 2017 roku reaktywowano we Wrocławiu Technikum Żeglugi Śródlądowej, które jeszcze przed dwoma dekadami mieściło się przy ul. Brucknera. Obecna placówka oczekuje m.in. na uzyskanie docelowej bazy lokalowej.

Jak mówi nam Dr Kpt. Pyś, marynarze śródlądowi kształceni we Wrocławiu już znajdują bardzo dobre zatrudnienie także za granicą, m.in. w Niemczech, Belgii czy Holandii.

„Należy tą drogę wodną doprowadzić do parametrów międzynarodowych”

W rozmowie z Dyrektorem Urzędu Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu poruszyliśmy szereg innych wątków związanych z obecną rolą żeglugi śródlądowej ale także np. kontrowersjami ekologicznymi.

POSŁUCHAJ CAŁEJ ROZMOWY:

^{Przygotował: Mikołaj Kłobuch}

Artykuł Pięciolecie wznowienia żeglugi towarowej na Odrze pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Technologia wodorowa ma przyszłość

Wokół tego napędu istnieją jeszcze wątpliwości dotyczące przede wszystkim jego kosztu. Według prezesa Balawejdera, przedsięwzięcie Grupy Polsat Plus jest obiecujące i jest to partner, który potwierdził swoją wiarygodność. Technologia wodorowa dziś jest droga, mimo to jest perspektywiczna.

Prezes MPK zwrócił uwagę także na to, że wobec obecnie wykorzystywanych w naszej energetyce źródeł energii, autobus elektryczny jest pozornie ekologiczny i także pod tym względem napęd wodorowy będzie miał nad nim przewagę.

Nowy polski autobus zdaje egzamin

NesoBus ma 37 miejsc siedzących i jest wyposażony we wszystkie oczekiwane dziś udogodnienia: klimatyzację, internet czy gniazda ładowania USB. Nade wszystko jest to konstrukcja wyróżniająca się pod względem wydajności, zużywając średnio 8 kg wodoru na 100 kilometrów. W efekcie, jedno trwające 15 minut ładowanie pozwala przejechać 450 km – to wynik najzupełniej wystarczający dla potrzeb komunikacji miejskiej. Jak mówi prezes MPK, pięciodniowe testy są bardzo obiecujące.

Jak zapowiada Krzysztof Balawejder, w ciągu 12-15 miesięcy na ulicach Wrocławia mają pojawić się kolejne tego rodzaju autobusy.

Artykuł Pozytywne wnioski po testach autobusu wodorowego w MPK pochodzi z serwisu Radio Rodzina.

Z danych Krajowego Rejestru Długów Biura Informacji Gospodarczej wynika, że długi za jazdę bez biletu wynoszą już 513,8 mln zł i w ciągu 5 lat zwiększyły się prawie o połowę (47 proc.). I choć największą grupę dłużników komunikacyjnych stanowią osoby w wieku od 26 do 35 lat (112 275), to najwyższy przyrost w ciągu ostatnich 5 lat odnotowali nieletni (osoby do 18. r.ż.). Ich liczba w KRD urosła w tym czasie aż 140-krotnie. Obecnie kwota, którą powinni uregulować młodociani gapowicze, przekroczyła milion zł (1,05 mln zł).

Więcej na ten temat mówi Andrzej Kulik, rzecznik prasowy Krajowego Rejestru Długów:

Słone koszty niepłacenia

Jak podkreślają zarządcy transportu miejskiego, cena biletu nie jest wygórowana w porównaniu do kary, jaką trzeba ponieść za jazdę bez biletu. W grę wchodzą bowiem jeszcze inne dodatkowe opłaty.

– Nie warto ryzykować i jeździć na gapę, skoro w pojazdach komunikacji miejskiej ZTM Poznań obowiązuje wyjątkowo korzystna taryfa przystankowa. Korzystając z tPortmonetki na karcie PEKA za pierwszy przystanek zapłacimy zaledwie 72 grosze i odpowiednio mniej za każdy kolejny na trasie naszej podróży. Natomiast dziennie przejazdy na okresowym Bilecie Metropolitalnym na sieć na 30 dni kosztują niespełna 4 zł. W przypadku jazdy na gapę koszt opłaty dodatkowej opłaconej w ciągu 7 dni od jej wystawienia lub zapłaconej bezpośrednio u kontrolera wynosi 140 zł (plus opłata za przejazd), natomiast koszt opłaty dodatkowej po 7 dniach od wystawienia wynosi 280 zł. Warto pamiętać, że windykacji podlegają wszystkie należności: opłaty dodatkowe w pełnej wysokości wraz z odsetkami ustawowymi, koszty postępowania sądowego i komorniczego oraz koszty zastępstwa procesowego i egzekucyjnego. Po doliczeniu wyżej wymienionych kosztów pierwotna wartość opłaty dodatkowej może wzrosnąć nawet trzykrotnie – wskazuje Jan Gosiewski, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu.

Niestety są osoby, które mimo wszystko podejmują ryzyko jazdy bez ważnego biletu, choć prędzej czy później i tak będą musiały zapłacić.

Najwięcej takich osób jest w województwach: śląskim (87 283), mazowieckim (65 533) i łódzkim (62 211), w których gapowicze mają do uregulowania odpowiednio 121,9 mln zł, 69,7 mln zł oraz 89,1 mln zł. Najrzadziej jazda na gapę zdarza się pasażerom z Podkarpacia, Opolskiego i Lubuskiego. Gapowicze „wyjeździli” tu kolejno 2,2 mln zł, 3 mln zł oraz 2,8 mln zł długu. Średni dług jednego gapowicza to 1348 zł.

Gapowicze i ich multidługi

Dane KRD pokazują, że większość gapowiczów nie poprzestaje na jeździe bez biletu. Blisko 62 proc. z nich (234,5 tys.) ma co najmniej dwa przeterminowane zobowiązania finansowe także wobec innych wierzycieli. Łącznie nazbierali ich już na kwotę 5,07 miliarda złotych. Najwięcej, bo aż 2/3 tej kwoty, mają do spłacenia gapowicze-multidłużnicy w wieku od 36 do 55 lat.

W gronie gapowiczów-multidłużników większość, bo 70 proc., stanowią mężczyźni, a ich zadłużenie jest niemal 4 razy wyższe niż kobiet. Najwięcej takich dłużników można spotkać w województwie śląskim i mazowieckim, gdzie ich zaległości przekraczają już ponad 1 mld zł. Spore kwoty powinni też uregulować mieszkańcy Łódzkiego (675,2 mln zł) i Wielkopolski (611,8 mln zł).

Duża część zobowiązań recydywistów to wtórne wierzytelności, wykupione od innych firm przez fundusze sekurytyzacyjne (1,9 mld zł) oraz firmy windykacyjne (418,8 mln zł), a także zaległe alimenty – 1,8 mld zł.

– Niestety gapowicze nie traktują kary za jazdę bez biletu poważnie i nie zdają sobie sprawy z konsekwencji. Gdy uzbiera się kwota 200 zł zaległości, mogą zostać wpisani do Krajowego Rejestru Długów. Często bagatelizują problem ze względu na krótki czas przedawnienia. Liczą, że mandat zostanie ściągnięty z rozliczonego PIT-u, a tak się nie dzieje, bo nie jest to mandat karny. Zgodnie z prawem przewozowym jest to wezwanie do zapłaty – podsumowuje Jakub Kostecki, prezes Zarządu firmy windykacyjnej Kaczmarski Inkasso.

Artykuł Długi za jazdę bez biletu wynoszą już ponad pół miliarda złotych, a wakacje dopiero się zaczęły… pochodzi z serwisu Radio Rodzina.